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本文摘要：据中国证券报透露，转入实操阶段的商业车险费率市场化改革于是以步入“收官”节点，牵涉到费率浮动系数、产品创意监管等方面的细则已转入最后调整阶段。
据中国证券报透露，转入实操阶段的商业车险费率市场化改革于是以步入“收官”节点，牵涉到费率浮动系数、产品创意监管等方面的细则已转入最后调整阶段。以车型定价为基础、以费率和条款居多线的改革方案将于近日发布。
“之前早已征询过意见了，背后还在做到一些技术方面的打算，还包括车型费率以及一些平台方面都有很多必须打算的”，一位相似保监会人士向经济仔细观察网透漏。对于车改中倍受注目的可选费用率，“几年前就早已发文了，保险公司可以自行确认，无法多达35%，目前还没逆”，他回应。“35%以下，各个保险公司怎么报，就看各个保险公司自身状况了”，他说道，因为现在行业综合的费用率也就35%多一点点，这跟台湾的作法是一样的，原则是这样。
据报，基于2013年公司车险业绩，对2013年车险保险费规模多达5亿的28家保险公司做到仿真，结果显示，费用率在35%以下的有中国平安(601318,股吧)、太保、人保和安邦等，而且呈现公司规模越大费用率就越较低的规模效应。费用率较低的公司就有可能制订更加较低的保险费价格，构成一种竞争优势。上述将近保监会人士回应，从制度设计上来看，显然对规模效应方面更加有优势的大公司更加不利。“但是中小公司的核心问题除了费用率以外，还有一个风险自由选择能力，比方说在手续费这个环节也是可以上下浮动的”，他指出，“中小公司可以从更加细分的领域去准确定价，比如男性中的宅男这个分支”。
此外，消费者不只是价格市场需求，比如市场上销量最低的产品不一定是最低廉的，价格只是一个因素，还有服务市场需求等，中小公司可以通过作好服务来取得客户注目，他补足道。“改革不是全然的价格战，保监会和行业协会更加重视确保行业的稳定发展”，一位保险业研究员如是看来车改。
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