本文摘要：探寻创立大三亚与南海国际旅游圈旅游景区发展战略研究文化是海南国际旅游岛更进一步较慢发展的核心动力，文化是旅游的灵魂。

探寻创立大三亚与南海国际旅游圈旅游景区发展战略研究文化是海南国际旅游岛更进一步较慢发展的核心动力，文化是旅游的灵魂。创立大三亚与南海国际旅游圈 就是为了统合旅游资源、更进一步强化区域多元文化的建设，将非常丰富多姿的人文资源和美丽的自然风光人与自然地融合一起，为高水平发展国际旅游岛的旅游业服务；就是要以多元文化作为非常丰富的核心旅游元素来承托景区多品牌战略，使得景区品牌价值链优势最大化，提高景区品牌价值链的含金量，打造出国际旅游岛旅游品牌核心竞争力，从而提高区域旅游市场的竞争力，增进国际旅游岛整体发展进程，前进南海旅游资源研发，实行国家海洋发展战略目标。

　　三亚享有独有的地理位置及匮乏的旅游资源，且有较高的品牌知名度，可以打导致国际旅游岛品牌中的核心品牌。三亚旅游个性定位出现异常活跃，发展潜力极大，应配之以适当设施的旅游设施，使其品牌效应充分发挥至淋漓尽致。可以通过创立大三亚与南海国际旅游圈模式，让三亚更进一步充分发挥核心旅游品牌的电磁辐射起到，从而推展国际旅游岛整体发展。　　创立以三亚为龙头，还包括周边的陵水、万宁、乐东、保亭、五指山以及南海三沙，包含2+5+1旅游经济圈，即2个地级市、5个市县及南海包含的大三亚与南海国际旅游圈，彰显三亚旅游品牌更好的活力与内涵，彰显其更加多的旅游元素，彰显其更加多的灵活性，统合区域旅游资源。

让三亚分担新的历史责任，引导区域旅游潮流，为区域旅游发展做到更加多的　　贡献。　　大三亚与南海国际旅游圈的建设关键在于旅游景区品牌的建设，文化是海南国际旅游岛旅游景区品牌建设的核心动力，文化是旅游的灵魂。可以通过强化旅游文化的建设来打造出大三亚与南海国际旅游圈的核心竞争力，进一步提高大三亚旅游品牌知名度，参予区域旅游市场竞争，增进国际旅游岛发展。

　　一、旅游文化建设迟缓导致三亚旅游品牌定位模糊不清，过度的商业房地产开发影响其独具特色的旅游定位，战略飘移迹象日益显出。　　三亚市享有众多的知名风景名胜景区，这些蜚声中外的景点有如南海珍珠装饰在漫长的海岸线上，更有着来自世界各地的游客。

　　近年来，三亚城市飞速发展，总体来看，旅游观念迟缓，旅游规划及旅游设施设施建设严重不足制约了三亚旅游的更进一步发展，无法符合旅游市场的市场需求。缺少科学的国际化热带滨海旅游休闲度假城市的规划，过度的城市商业房地产开发已使三亚背离了原本的定位，战略飘移迹象日益显出。　　因此，高密度简化的城市发展模式制约着三亚自身的发展，三亚城市发展定位更加应当引人注目特色、回归自然，还三亚一个阳光灿烂、美丽沙滩、湛蓝海水、充满活力、令人憧憬的国际化热带滨海旅游休闲度假城市，此外，城市定位还更加要注目城市未来发展的必须。　　可见，创立大三亚与南海国际旅游圈将使大三亚定位的内涵元素更为扩充、甜美，可以增进大三亚大大向着国际化的滨海休闲度假胜地迈向。

　　二、三亚旅游口岸建设迟缓，空港方面没能构成不具竞争力的枢纽机场，海港的邮轮母港也没能符合旅游市场的市场需求　　（一）三亚凤凰机场建设规模稍小，航站楼已正处于超负荷运营状态。　　三亚凤凰国际机场随着三亚城市的较慢发展，其发展空间基本超过了无限大，且周边高楼林立，对飞行中安全性带给隐患。机场口岸设施规模稍小，凤凰机场国际厅用于面积小，从第二期扩建工程峻工之日起，就基本正处于饱和状态。

2010年三亚凤凰机场已完成旅客吞吐量930万人次，早已相比之下多达650万设计确保能力，航站楼已正处于超负荷运营状态，造成了机场高速快速增长与发展空间严重不足的对立，严重影响国际旅游岛的形象，减少了机场安全性运营风险，目前国家民航局已容许了凤凰机场的航班量。凤凰国际机场的发展与建设直接影响海南及三亚市对外交通交会，是三亚市旅游发展的关键。　　凤凰机场方位与规模、整体发展空间与三亚的发展变得不给定，离建构具备区域竞争力的国际枢纽空港有非常的差距。尽管三亚凤凰国际机场2011及2012年旅客吞吐量皆已突破1000万人次大关，但给人的感觉是过度挤迫，不堪重负，也制约着三亚未来的发展。

　　三亚未来的发展必定要带入亚洲的旅游市场，并参予区域旅游市场的竞争。创立大三亚与南海国际旅游圈有助三亚打造出区域核心竞争力，更有更好的国外游客以大三亚作为旅游目的地。

　　（二）三亚凤凰岛国际邮轮母港　　三亚凤凰岛国际邮轮母港于2007年11月月通航，港口设施设施建设不平衡，联检厅容量稍小，附属设施破旧。作为有影响力的国际邮轮母港，服务设施仍未建设完备。目前，三亚凤凰岛国际邮轮母港只竣工8万吨级国际邮轮专用码头，无法招待更大吨位的超级奢华国际邮轮。港口的设施设施及岸上观光的两翼伸延的交会尚待强化，大多国际邮轮停留港口时间较短，在三亚仅有停站6到7小时之后启程前往下一站。

三亚邮轮母港的邮轮和路线设计不具备充足的吸引力，游客更加不愿自由选择天津和上海母港的奢华大邮轮。　　多达，国际旅游胜地每招待一名邮轮客户带给的消费是1300多美金，三亚目前的邮轮游客还约将近这个消费水平。　　三亚凤凰国际邮轮母港还面对营运邮轮较少，邮轮品牌知名度不低，邮轮线路单一，邮轮及母港的设施设施、邮轮市场的扩展及营销管理、邮轮从业人员及邮轮管理人员短缺等问题。

据理解，目前在全省乃至全国很少有开办国际邮轮管理专业的职业院校，邮轮行业人才培养紧缺也是制约邮轮业发展的原因之一。另外，邮轮母港与景区、购物场所、饮食娱乐、休闲娱乐观光等的旅游交会工作也尚待强化。

邮轮母港的汇聚与电磁辐射功能还预想发挥出来。　　凤凰邮轮母港作为国际旅游岛的最重要旅游港口，不仅分担着旅游汇聚功能，更加本文由毕业论文网http://www.lw54.com收集整理要当作旅游的电磁辐射功能，将游客向两翼区域空投，凤凰邮轮母港也将起着区域旅游平台的起到，当作区域旅游枢纽港口的角色。　　因此，创立大三亚与南海国际旅游圈可以使凤凰邮轮母港的电磁辐射功能充分发挥至淋漓尽致，游客通过陆路可以抵达三亚及其周边的景区，还可以到达国际旅游岛的东南部、中南部、西南部两翼景区，利用海路则可以到达我南海美丽的三沙群岛，甚至可打造出的环南海10国旅游的新格局。将来在大三亚与南海国际旅游圈可以构成以三亚为中心的海陆空旅游态势，大大扩充三亚旅游品牌的内涵，更进一步强化三亚旅游品牌的核心竞争力，有助国际旅游岛参予亚洲区域旅游市场的竞争。

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